柴油發(fā)電機(jī)組常見故障的分析和處理辦法

1、發(fā)電機(jī)(電球)失磁是怎么回事，應(yīng)怎么處理？

答：發(fā)電機(jī)(電球)長時間不用，導(dǎo)致出廠前含在鐵芯中的剩磁失去，勵磁線圈建立不起應(yīng)有的磁場，這時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常但發(fā)不出電，此類現(xiàn)象新機(jī)或長期不用的機(jī)組較多。 處理方法：
1）有勵磁按鈕的按一下勵磁按鈕。
2）無勵磁按鈕的，用電瓶對其充磁。

3）帶一個燈泡負(fù)荷，超速運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒鐘。

2、電能屬于哪級能源？交流電的特點是什么？

答：電能屬于二級能源，交流電由機(jī)械能轉(zhuǎn)換過來，直流電由化學(xué)能轉(zhuǎn)化過來，交流電的特點是不能儲存，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)用。

3、為什么發(fā)電機(jī)(電球)工作倉必須保證清潔、地面無浮塵？

答：柴油機(jī)若吸入臟空氣會使功率下降；發(fā)電機(jī)若吸入沙粒、灰塵等雜質(zhì)會使定轉(zhuǎn)子間隙之間的絕緣破壞，重者導(dǎo)致燒毀。

4、引起水溫高報警停機(jī)以至無法使用，有哪些原因？
答：1）水箱漏水或水量不足；
2）水溫傳感器損壞；
3）水箱水道污垢太厚或散熱片油污過多；
4）風(fēng)扇皮帶磨損過大，壓力不足；
5）水泵磨損，泵水量不足；
6）節(jié)溫器開啟角度不夠，有卡死現(xiàn)象；
7）氣缸墊沖壞，水道與氣缸相通；
8）氣缸套磨損過甚，局部滲水；
9）機(jī)房通風(fēng)不符合要求；

10）發(fā)動機(jī)超載運(yùn)行。

5、柴油機(jī)為什么冒黑煙？

答：柴油機(jī)在高負(fù)荷時，排氣就容易冒黑煙。黑煙的生成過程，目前還不完全清楚，一般認(rèn)為當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷高時，噴入燃燒室的燃料增多，燃燒室中的溫度又較高，加上柴油機(jī)混合氣形成不均勻的特點，這樣就會造成燃燒室內(nèi)局部地區(qū)空氣不足的燃燒，燃料在高溫缺氧的情況下分解，聚合形成炭煙（炭黑）。炭煙不是純粹的碳，而是一種聚合體，主要成分是碳（85%以上），但還含有少量的氧、氫和灰分，并且其成分隨柴油機(jī)的負(fù)荷不同而有所改變。將黑煙通過過濾器把炭煙收集起來放在電子顯微鏡下觀察，可以看到大的炭煙粒子直徑在 0.05μｍ左右。柴油機(jī)中燃燒的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中，高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了進(jìn)行裂解反應(yīng)最有利的條件，燃燒過程的高速攝影證實，在上止點附近都會出現(xiàn)大量的黑煙，但在一般情況下，炭煙都能在隨后的燃燒中找到空氣而完全燃燒，使排氣無黑煙。但是如果氣缸空氣不足，混合過程進(jìn)行緩慢，那么由于膨脹而使氣缸溫度下降，則碳不能燃燒而被聚合成炭煙。形成炭煙就使燃燒不完全，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降，排溫升高，排氣冒黑煙，燃燒室表面積炭，并使負(fù)荷不能再行提高。積炭還會引起活塞環(huán)或活塞卡住、氣門咬死等故障。因此不允許柴油機(jī)在長時間超負(fù)荷的狀態(tài)下工作。

6、 油箱內(nèi)為什么會有水，如何防止？
答：合格的燃油出廠時不會含有雜質(zhì)和水分，但在運(yùn)輸和儲存過程中或多或少會混入塵埃、污物及水分；油箱不滿時，箱內(nèi)空氣中水分易形成冷凝水滴混入燃油中。燃油的使用和儲存上應(yīng)注意下面幾點：
1）燃油先要在油箱內(nèi)存放24小時以上，使水和雜質(zhì)沉淀后使用；
2）每次工作結(jié)束后盡量將日用油箱裝滿，這樣可以防止油箱空氣中的水分混入燃油內(nèi)；
3）注油時先要將漏斗、油箱端蓋擦干凈，使用手搖泵時，注意不要將低部沉積物一起抽出；

4）定期打開油箱排泄旋塞排除積水、沉淀。

7、什么故障可以造成電機(jī)(電球)組啟動馬達(dá)傳動齒輪打齒的事故？

答：蓄電池電力不足蓄電池溫度過高； 啟動電機(jī)繼電器不工作 ；啟動馬達(dá)傳動齒輪與飛輪齒圈不能嚙合； 啟動電機(jī)進(jìn)入嚙合柴油機(jī)不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動無力； 啟動電機(jī)不轉(zhuǎn)； 啟動失效； 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后和啟動電機(jī)不能分離；     

8、avr損壞的主要原因是什么？

答：avr電路由整流主回路，電壓檢測電路，比較控制電路三個部分組成；排除原有電氣元件本身質(zhì)量上的原因造成損壞的可能性而言，在整塊avr電路中，主回路和比較控制電路的工作頻率變動最大；其中主回路的整流橋和比較電路中的晶體管變動更頻，其損壞比例占整塊avr損壞率的90%以上；鑒于進(jìn)口發(fā)電機(jī)上的avr屬于非拆修配件，損壞了就要換新的，所以，我們主要分析造成發(fā)電機(jī)上的avr損壞的原因，盡可能避免avr的損壞是最重要的，只要使用適當(dāng)，可以提高avr的使用壽命。發(fā)電機(jī)電壓越穩(wěn)定，avr內(nèi)的變動頻率越小；比較電路中的晶體管的開關(guān)動作越小，avr損壞的幾率越小；輸出負(fù)載相對平穩(wěn)，avr內(nèi)的變動頻率越小，比較電路中的晶體管的開關(guān)動作越小，avr損壞的幾率越小；柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速越穩(wěn)定，變化電流對avr的振蕩沖擊越小；經(jīng)常性的“游車”和超負(fù)載，三相負(fù)載相差太大是造成avr損壞的最主要原因；選擇帶e、f、c燃油系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)組，由于頻率變動小，avr的使用會更可靠。

9、兩臺發(fā)電機(jī)組并機(jī)的條件是什么？用什么裝置來完成并機(jī)工作？

答：并機(jī)使用的條件是兩臺機(jī)瞬間的電壓、頻率、相位相同。俗稱“三同時”。用專用并機(jī)裝置來完成并機(jī)工作。一般建議采用全自動并機(jī)柜。盡量不用手動并機(jī)。因為手動并機(jī)的成功或失敗取決于人為經(jīng)驗。筆者以20多年從事電力工作的經(jīng)驗斗膽放言，柴油發(fā)電機(jī)手動并機(jī)的可靠成功率等于0。決不能以市電大電源系統(tǒng)可用手動并機(jī)的概念來套用小電源系統(tǒng)，因為二者的保護(hù)等級完全不一樣的。

10、為什么機(jī)組每運(yùn)行200小時后，要進(jìn)行一項所有電器接觸件的緊固工作？
答：柴油發(fā)電機(jī)組組屬振動工作器。而且很多國內(nèi)生產(chǎn)或組裝的機(jī)組該用雙螺母的沒用。該用彈簧墊片的沒用，一旦電器緊固件松懈，會產(chǎn)生很大的接觸電阻，導(dǎo)致機(jī)組運(yùn)行不正常。

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